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上海市公交进行逃生演习新型逃生窗派上大用场万芳

发布时间:2020-02-14 11:03:52 阅读: 来源:保温管厂家

上海市公交进行逃生演习 新型逃生窗派上大用场

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上海市公交进行逃生演习 新型逃生窗派上大用场

2009年08月25日 00:00来源:北京科技报

近日,上海市漕溪路公交枢纽站,众多市民围着停放的三辆公交车,正在 逃生 。

这是安装了三种最新型应急窗的 样车 :外推式、提拉式、推拉式。上海市城市交通港口局相关人士告诉记者,市民们将在逃生体验后,对三种逃生窗现场 打分 ,这将决定哪一种逃生窗被设置在上海的公交车上。

结果出来了。50%的市民认为外推式 逃生窗 比较符合人在应急情况下往外冲的逃生本能。45%的市民选择推拉式;其余的市民选择了提拉式。

外推式的逃生窗只需稍微用点力气就可以打开,空间十分开阔,足以容纳两个成年人同时钻出。 一位体验者告诉记者。

所谓 逃生窗 ,并不是简单地将公交车上的大玻璃改成可移动的普通车窗。它是类似于应急车门一样的装置,平时不能打开,在遇到突发事件时,启动应急开关,大玻璃窗就会翻启,以便乘客快速逃生。

外推式逃生窗,实际就是安装在公交车车身中部的一整面玻璃窗。上海市城市交通港口局相关人士介绍说,整个窗户打开后,逃生面积大约是1.44平方米。乘客遇到紧急情况时,拧动窗户右侧的红色把手,就可以整体将这扇玻璃窗向外推开。

其实,三种逃生窗在设计上各有利弊。该局相关人士告诉记者, 外推式 的有效通过面积大、开窗操作方便、密封时对空调车的保温效果也很好。但是, 外推式 窗户在打开时,很容易撞到途经的行人或者非机动车。 提拉式 逃生窗外形酷似 火车窗户 ,打开时需要一定力气,还要平行上移,否则容易卡住。这种车窗操作难度较大,而且受车身 骨架 限制,提拉高度有限,逃生空间较 外推式 小;但这种逃生窗结构比较简单,成本也相对较低。

推拉式 逃生窗是外形最普通的一种,它的操作方法和开启普通车窗完全一致,有效逃生面积为0.64平方米,相对较小。不过,这位技术人员说,这样的面积实际上已经符合有关部门颁布的逃生窗有效面积标准了。 而且这种窗户对原有车辆设备的改动幅度小,成本也不高,每辆车大概500元左右。而每辆车上,外推式逃生窗的成本至少要1000元。

公众是从简单、实用的角度出发进行选择,并不考虑成本问题。专家们应该认真考虑公众选择 外推式 的道理。至于成本问题,现在不应考虑,而应该由工程技术人员来解决。 山东省交通科学研究所研究员许云飞说。

许云飞告诉记者,目前一些豪华空调车在逃生窗的设计上,存在致命的问题。窗户是密封的,而且采用的是钢化玻璃,所以发生险情时不易被打碎。

一位交通安全专家介绍说,北京公交车采用的逃生窗还是老式的前后推拉窗,这种窗户的逃生空间小,主要材料也不是逃生窗专用玻璃,而是钢化玻璃。在国外,最新的逃生窗设计理念应该是乘客在三秒钟内就可以完成 一手拉把手、一手推玻璃、然后跳出车内 三个动作。

所有公交车的窗口,都应该设计成必要时候能自动往下落的形式。在一辆公交车上,逃生窗的设计应该非常普遍,个别的逃生窗并不能解决问题。 许云飞说,国内外对逃生窗的设计主要有两个方案。一个是平时行驶时,总控开关由司机控制。另一个是将应急开关设置在固定位置,例如,火车、地铁上的应急开关,乘客在遇到紧急情况时,伸手就能抓到。对公交车而言,除了应急开关外,逃生窗的位置也要设计得更低,这样乘客在危急时跳车不会很难。

据了解,美国交通部公路交通安全管理局对客车紧急出口窗有着明确的规定。公共汽车的窗户可以水平或垂直打开,以作为紧急出口;所有侧窗都应该是能由乘客打开的玻璃窗,而且这些窗户应该安装有能将其固定在全开或全闭位置的制动销。在美国等发达国家,客车生产企业都按照客车载客量配置紧急出口窗,大约每9人配置一扇。

许云飞强调,只对公交车进行加装逃生窗的简单改造,不能解决所有安全问题。目前,公交车比较重大的问题是监控设施。

在成都发生的公交车燃烧事件中,有人将汽油带上了车。这种携带危险品乘坐公交车的情况,还可能会发生;因此,公交车司机能及早发现安全隐患尤为重要。 许云飞说,我国的公交车监控状况,还只停留在车门口,主要是监控乘客是否逃票;而对车厢内的监控还不够。 适当地增加摄像头,是加大公交车内部监控的有效举措,对于预防人为事故发生非常必要。 #p#分页标题#e#

据了解,在上海市民对三种逃生窗进行现场评议后,上海市交通港口局近期将结合市民评议和书面建议,组织召开专家论证会,就公交车应急疏散设施改进问题作进一步探讨,尽快制定公交应急疏散设施改进操作方案。

编辑:傅丁巧

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